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(Texto de Miguel Ramis a partir de los escritos
de Vitrubio y otras fuentes)
Las calzadas:
Las calzadas romanas fueron una obra de ingeniería de
piedra absolutamente definitiva permitiendo la expansión
del imperio, comercio y civilización romanas por toda
la cuenca mediterránea. Resulta impresionante
ver como han sobrevivido hasta nuestros días
calzadas romanas, que, tras 2.000 años, siguen
todavía en uso.
 
La que está en Marratxinet tiene una anchura de 5 pasos
( metros) con fajas longitudinales a cada paso. Es de
suponer que estas fajas realizaban la función de marcar
las lineas de conducción al tiempo que reforzaban la
calzada en la parte de mayor desgaste, en contacto con
las llantas de hierro de los carros. Adicionalmente,
acada 4 pasos se encuentra una faja trasversal que atraviesa
la calzada de lado a lado.
En este caso, las fajas debén estar formadas por piedras
clavadas de punta, por tanto, más reforzadas que el
resto, ejerciendo una función de marco que se rellenaba
con adoquines de piedra, quedando estos fajados y sujetos
en rectangulos de 4 x 1 pasos/metros. Nuevamente la
simplicidad del método maravilla al tiempo que nos demuestra
que la unidad de medida utilizada ha sido el paso humano
(1 metro), de acuerdo con la teoría de que las medidas
de la arquitectura parten de las medidas humanas.
| El secreto de la longevidad de las
calzadas romanas es su cuidadoso método de
construcción, que le ha permitido sobrevivir
a 2.000 años de uso: Sobre una base de gruesos
guijarros (statumen) se coloca una capa de guijarros
pequeños ( rudus). Sobre esta viene una capa
de grava ( nucleus), que finalmente es la que recibe
el pavimento de losas planas. |
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En esta recreación vemos como los bordes
están delimitados por bloques escuadrados
que contienen y cierran la calzada. Todo el conjunto
es una prodigiosa obra de ingeniería utilizando
únicamente piedra. Estabilidad y durabilidad
están aseguradas. El drenaje se facilita
por una ligera combadura de la calzada hacia los
lados, que impide que el agua se acumule en el
centro, lo que provocaría movimientos de
asentamiento del terreno.
El ancho de zanja en forma de arco invertido
tampoco es casual: el cimiento es más fuerte
donde debe evitarse el hundimiento a toda costa:
en el centro. En todo caso, la calzada si se tiene
que asentar siempre será hacia los lados,
manteniendo la pendiente, lo que facilita la evacuación
de las aguas, su peor enemigo.
Igualmente impresionante era el "agger":
terraplen sobre el que se construía la
carretera. En total, la última capa, (pavimentum
o summa crusta) quedaba a un metro de altura respecto
al terreno circundante, lo que permitía
al ejercito una buena visión periférica
cuando viajaba. La cantera se flanqueaba con zanjas
paralelas (fossa) a ambos lados para recoger la
lluvia. |
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| Cada mil pasos de soldado forman una milla romana.
El miliario es el hito que marca cada una de las
millas de la calzada. Nuevamente nos sorprendemos
al descubrir que los mojones de carretera tienen
un origen romano. |
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Ni siquiera hemos inventado el cuentakilómetros.
Los romanos habían desarrollado un ingenioso
mecanismo de calcular las distancias: el hodómetro.
La rueda media 4 pies romanos (1,20 metros) y
12,5 de circunferencia ( 3,7 metros)
El eje de la rueda tenía acoplado un diente
largo, que, a cada vuelta, movía la rueda
superior, que tenía 399 dientes cortos
y uno largo.
Por tanto, cada 400 vueltas ( una milla romana
= 1000 pasos), la rueda movia una tercera rueda
que activaba la caída de una china en un
cuenco de metal. Cada piedra por tanto equivalía
a 1 milla recorrida.
( Img: HAMEY: Los ingenieros romanos,
Madrid, 1990) |
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Las calzadas consulares romanas de acceso a roma eran
la Aurelia, Flavínia, Casia, Casilina, Appia. ( la que
une Roma con el Sur y mide 364 millas, hasta el puerto
de Brindissi. )
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Via Appia, Roma (Italia)
Imágen://usuarios.lycos.es/jorgesp/principal.htm |
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Zoom · Via Appia, Roma (Italia)
Imágen://usuarios.lycos.es/jorgesp/principal.htm
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Via Biberatica, Roma (Italia)
Imágen://usuarios.lycos.es/jorgesp/principal.htm
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Via Flamínia, Roma (Italia)
Imágen://usuarios.lycos.es/jorgesp/principal.htm |
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Via Trajana, Jeras (Jordania)
Imágen://usuarios.lycos.es/jorgesp/principal.htm |
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Via Baños de Montemayor (España)
Imágen://usuarios.lycos.es/jorgesp/principal.htm |
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| Comparese el aspecto de las calzada anteriores
con el pavimento de entrada a la Possessió
de Raixa, : las técnicas romanas se mantienen
vivas con extraordinaria persistencia en la Mallorca
del XVII y XVIII. |
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Otro diseño tradicional claramente derivado
de la calzada romana: el "enmacat".
El enmacat se distingue claramente del adoquinado
de la península porque mantiene los marcos
de piedra de la calzada romana. Los maestros mallorquines
le añadieron un aspa para proporcionar
un aspecto todavía más atractivo.
Enmacat de la Possesió de Sa Torre. Llucmajor. |
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Ver la herencia romana y el "enmacat"
Ver pagina de Vitrubio
Ver página Romanos 1
Ver página Romanos 2
Ver construcción de una calzada
romana
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